Na stronie Rządowego Centrum Legislacji pojawił się projekt rozporządzenia stanowiącego plan transportowy szczebla krajowego na lata 2031-2034[1]. Jest to następca obecnego rozporządzenia regulującego z grubsza kształt siatki połączeń międzywojewódzkich i międzynarodowych w latach 2020-2025 z perspektywą do roku 2030.
Jak czytamy w projekcie dokumentu[2] „Plan transportowy nie jest długookresowym projektem rozkładu jazdy pociągów dofinansowywanych przez Ministra. Nie wskazuje również źródeł dodatkowych środków finansowych możliwych do wydatkowania na organizację międzywojewódzkich i międzynarodowych kolejowych przewozów pasażerskich, ani infrastrukturę kolejową. […] Funkcją planu transportowego jest określenie potrzeb w zakresie dalekobieżnych kolejowych przewozów pasażerskich, w celu planowanego objęcia dofinansowaniem wskazanych połączeń, zwłaszcza tam gdzie występuje dostrzegalny popyt na przewozy międzywojewódzkie, którego wielkość lub charakter nie uzasadniają uruchamiania przewozów o charakterze komercyjnym. Natomiast linie komunikacyjne, które nie zostały ujęte w Planie, ale są istotne dla wspólnot lokalnych lub społeczności regionu, powinny stanowić uzupełnienie oferty Ministra.”
Tyle tytułem wstępu. Na dłuższą analizę tego projektu przyjdzie jeszcze czas – jest tam bowiem sporo ciekawych propozycji (integracja taryfowa na wybranych odc. etc.). Niemniej dla Nas – pasażerów najistotniejsza jest lista proponowanych linii komunikacyjnych [tabela 19 – FOT1; FOT2; FOT3] na których uruchamiane miałyby być połączenia międzywojewódzkie dofinansowywane przez Ministerstwo Infrastruktury.
I tu mamy niestety niesamowity regres względem lat 2020-2025. Ustawodawca proponuje bowiem dla naszego regionu następujące linie.
- Hrubieszów Miasto – Zamość – Stalowa Wola – Tarnobrzeg – Mielec – Kraków Główny.
- Zamość – Lublin – Warszawa – Poznań – Krzyż – Szczecin – Świnoujście
- Warszawa – Lublin – Rawa Ruska
Fakt, że w propozycji planu znalazły się takie nietuzinkowe pomysły jak:
- Białystok – Warszawa – Poznań – Gorzów Wlkp. / Zielona Góra – Żagań albo Lublin – Tarnobrzeg – Mielec – Kraków – Katowice – Nysa – Jelenia Góra / Kudowa Zdrój
- Jelenia Góra – Żagań – Zielona Góra – Szczecin,
- Warszawa – Radom – Sandomierz – Rzeszów – Zagórz – Ustrzyki Dolne,
ale nie ma w nim miejsca dla pociągów Hrubieszów – Zamość – Stalowa Wola – Kraków – Katowice – Wrocław – Jelenia Góra/Zielona Góra (nawet w wariantach prowadzących przez Nysę), świadczy o tym, że to nie jest wcale plan określający potrzeby w zakresie dalekobieżnych kolejowych przewozów pasażerskich tylko plan pracy pojazdów PKP Intercity skrojony pod zakontraktowany tabor. Linie komunikacyjne zaproponowane w tym kształcie, wobec podnoszonych we wcześniejszych częściach dokumentu problemów z przepustowością głównych węzłów komunikacyjnych oznaczają de facto wyrzucenie Zamojszczyzny za burtę siatki dobrej jakości dalekobieżnych połączeń pasażerskich. Absolutnym minimum zabezpieczającym potrzeby komunikacyjne Zamojszczyzny w kierunku zachodnim byłoby włączenie odcinka Hrubieszów – Zamość – Stalowa Wola w skład linii komunikacyjnej Lublin – Jelenia Góra / Kudowa Zdrój.
[1] https://legislacja.gov.pl/projekt/12410105/katalog/13202925#13202925
[2] https://legislacja.gov.pl/docs//521/12410105/13202925/13202926/dokument775702.pdf