Reakcja na to wystąpienie będzie papierkiem lakmusowym krótko i długoterminowych intencji Ministerstwa Infrastruktury. Czy w kontekście połączeń z Zamojszczyzny na zachód pracuje się tam tylko nad upychaniem starych pociągów ściąganych z Holandii, czy może jednak jest zainteresowanie siatką połączeń kolejowych dopasowaną do realnych potrzeb komunikacyjnych? Póki co, wszystko wskazuje niestety na scenariusz pierwszy. Pociąg do Wrocławia dalej nie jeździ i nie ma jasnych deklaracji terminu jego powrotu. Przesiadki w Krakowie wyglądają dalej fatalnie, a złe rozwiązania są wręcz powielane w planach na rok 2026. Za to mieliśmy już dwie mniej lub bardziej bezpardonowe próby odebrania możliwości wygodnej podróży do Krakowa oraz zablokowania powrotu bezpośrednich połączeń z Wrocławiem. Obie za pomocą starych pociągów z Holandii.

P.S.

Czasem to życie pisze najlepsze komentarze do aktualnej sytuacji. Wczoraj (2 października) doszło do splotu nieszczęśliwych wydarzeń. Najpierw awaria pociągu towarowego w Szczebrzeszynie, a potem wykolejenie koło Stalowej Woli pociągu do napraw torowiska, stanęły na drodze składów PKP IC do i z Krakowa. Operacyjni pracownicy kolei stawali na głowie by jakoś dowieźć Państwa do celu – za to należą się podziękowania! Między innymi zamieniono składy pociągów „Hetman” z Hrubieszowa i „Kasztelan” z Krakowa (z zastosowaniem autobusów zastępczych na nieprzejezdnym odcinku Biłgoraj – Stalowa Wola). Stało się tak po to, aby minimalizować opóźnienia. Taki manewr był możliwy dlatego, że pociąg „Hetman” jest obsługiwany właśnie lokomotywą spalinową z wagonami. Dla regionalnych ex-holenderskich „szynobusów” już byłby to problem z uwagi niewielki zapas paliwa jaki są w stanie zabrać te pojazdy.