Na bieżąco monitorujemy sytuację od momentu zmiany rozkładu jazdy 12 grudnia 2021. Od kilku dni wygląda ona szczególnie niepokojąco. Pomimo zabezpieczenia zgodnej z pierwotnymi założeniami ilości lokomotyw serii SU160, występują od środy (15 grudnia) cykliczne odwołania przynajmniej jednego z pociągów obsługiwanych lokomotywami spalinowymi z Lublina. Jak już wspomnieliśmy, wynikają one z braku reakcji przewoźnika na bieżącą sytuację eksploatacyjną (rozmieszczenie lokomotyw). Choć jest ona możliwa jak pokazał przypadek z niedzieli 19 grudnia, gdy akurat tą samą liczbą maszyn PKP Intercity udało się obsłużyć wszystkie pociągi. W związku z tym postanowiliśmy zapytać u źródła czy i co PKP Intercity zamierza zrobić w celu poprawy sytuacji. Wkroczyliśmy bowiem właśnie w najgorętszy okres przewozowy w roku. Treść zapytania poniżej.

Szanowni Państwo,

 W związku faktem, iż od dnia  15 grudnia 2021 mamy do czynienia niemal codziennie z odwołaniami pociągów IC lub TLK na Zamojszczyźnie, które występują pomimo zabezpieczenia na obecny rozkład jazdy wystarczającej ilości lokomotyw spalinowych serii SU160, zwracamy się z uprzejmą prośbą o udzielenie pasażerom zamierzającym skorzystać z usług PKP Intercity S.A. w czasie szczytu świątecznego, możliwie wyczerpującej informacji na temat przyczyn występujących utrudnień. W szczególności pragniemy poprosić o informacje w następujących kwestiach.

1.       Dlaczego od momentu wejścia w życie rozkładu jazdy edycji 2021/2022 tj. od 12.12.2021 utrzymywane jest rażąco niekorzystne rozmieszenie lokomotyw serii SU160 w podziale 7 sztuk na 5 obiegów dobowych w punkcie utrzymania w Białymstoku i 2 sztuk na 2 obiegi dobowe w punkcie utrzymania w Lublinie?

2.       Dlaczego pomimo konieczności odesłania w dniu 15.12.2021 na naprawę do producenta jednej lokomotywy serii SU160 nie nastąpiła alokacja lokomotywy rezerwowej z Białegostoku do Lublina w celu uniknięcia odwołań pociągów obsługiwanych przez punkt utrzymania w Lublinie? W wyniku braku reakcji utrzymuje się cały czas (5 dzień!) sytuacja w której w Lublinie codziennie brakuje jednej lokomotywy spalinowej do dziennego planu pracy i codziennie odwoływane są pociągi, zaś w punkcie utrzymania w Białymstoku cały czas mamy rezerwę aż dwóch lokomotyw tj. 30% dziennego planu pracy.

3.       W jakim terminie przewidziany jest powrót do służby lokomotywy SU160-004 wysłanej w dniu 15 grudnia 2021 na wymianę sprzęgła w zakładzie producenta? Z czego wynika ponad 5 dniowy okres postoju u producenta jeśli w roku 2021 naprawy tego typu były niejednokrotnie przeprowadzane w zaledwie 24 godziny?

Z uwagi na trwający właśnie jeden z największych w ciągu roku szczytów przewozowych, charakteryzujący się wzmożonym zainteresowaniem połączeniami międzywojewódzkimi, priorytetem każdego przewoźnika powinno być jak się wydaje w pierwszej kolejności zapewnienie ciągłości realizacji bezpośrednich połączeń. Zwłaszcza jeśli alternatywą jest prowadzenie niezwykle kłopotliwej w warunkach wzmożonego zainteresowania pasażerów autobusowej komunikacji zastępczej. Obecna sytuacja wzbudza nasze szczególne zaniepokojenie zarówno z uwagi na fakt, iż ma miejsce w okresie szczytu przewozowego, jak i z tego powodu, iż wystąpiła pomimo wypracowania w rozkładzie jazdy poprzedniej edycji dobrych rozwiązań, które pozwoliły unikać w trakcie obowiązywania poprzedniego rozkładu rocznego (edycji 2020/2021) problemów z jakimi mamy do czynienia obecnie.